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    2018年05月20日

    第10期 总第484期

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    “网银”殊途同归路
    金融服务似乎正在以你想要的方式前行。 相应的,金融的生态及格局也在发生重大变化。技术的推动让金融的数字化转型愈发明显,传统金融机构“离柜率”同互联网银行业务激增形成强烈的对比。[详细]
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  • 共享出行领域狼烟再起 反滴滴联盟的出现

    时间:2018-01-22    来源:中关村在线    作者:张金梁 我要评论() 字号:T | T

  •  滴滴2016年收购uber中国以后,其在中国网约车市场已经是处在绝对垄断地位,从此之后,网约车或者说是共享出行领域将会陷于平静,然而这种平静也仅仅是持续了一年,当初感觉已经天下无敌的滴滴,现在却成了所有人的敌人!而且还有地位不保的隐忧。

    共享出行领域狼烟再起 反滴滴联盟的出现
    共享出行领域狼烟再起 反滴滴联盟的出现(图片来自baidu)

    滴滴出行帝国的诞生 

    2014年左右,国内网约车市场突然兴起,其中最大的几家有,滴滴打车、摇摇招车,快的打车等,基本上是三分天下的局面。但是随着摇摇招车在2014年中终止所有服务器运行,国内打车市场上开始呈现,“南有快的,北有滴滴”的局面,并且一直持续到2015年。

     滴滴打车于2015年2月14日成功将快的打车收入囊中并于同年9月正式更名为滴滴出行,至此国内网约车市场完成了一轮大洗牌。可是滴滴没有想到是,来自国外Uber却在滴滴跟快的打得火热时,快速壮大,至此国内网约车市场出现滴滴出行和Uber双寡头的局面。

    就这样时间到了2016年8月,滴滴出行确认收购Uber中国。至此滴滴出行无疑成了国内网约车市场绝对的市场领导者。

    不过滴滴并没有停下自己扩张的脚步,在国内,滴滴还收购了考拉班车,由滴滴巴士接管运营。另外,滴滴CEO程维还是实时公交 APP“车来了”的股东之一,该产品可以检测公交到站的时间以及公交路况等信息。

    当共享单车火爆的时候,滴滴也趁机拿下了ofo,成为了其大股东。共享单车作为 3 公里内的短途出行方式,正好可以补齐滴滴缺少的一块木板,形成完整闭环。

    在国外,滴滴投资了Uber的最大竞争对手 Lyft,并且滴滴出行还与 Lyft 完成产品打通,即“滴滴海外”正式上线。另外,滴滴出行还投资了东南亚地区的领先出行平台 GrabTaxi,印度规模最大的移动出行平台 OlaCabs,以及巴西最大的本地移动出行服务商 99 Taxis。

    至此,  经过一系列的并购整合和业务扩张,滴滴的出行业务已经囊括了出租车、专车、快车、顺风车、公交、代驾、试驾、租车,甚至是企业用车。最后滴滴给自己定的目标是建立共享出行全球合作框架,要服务全球。

    反滴滴联盟的出现 出行领域狼烟再起

     滴滴的出行业务已经囊括了出租车、专车、快车、顺风车、公交、代驾、试驾、租车,企业用车、甚至是共享单车。滴滴现在手里除了有大量的用户交易量,还有诸多的车辆信息,以及司机,因此金融支付也是滴滴看中的,有传闻称,滴滴将会收购一九付,届时滴滴也就基本上完成了智能出行领域的闭环。

    可就在这紧要关头,出行领域狼烟再起。首先是平静许久的网约车领域,作为滴滴程维好哥们的美团王兴,在毫无征兆的情况下,在2017年10月上线了美团打车,而南京成为了美团打车试点的第一座城市。

    美团在2018年开年就正式在全国七大城市上线打车接口,包括北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门。虽说美团打车现在正受限于拍照问题,致使打车业务不能按时上线,但是这已经给滴滴提了一个醒,网约车领域滴滴并不安全。

    另外陷入“提现难”风波的易到也正在逐渐恢复中,当前易到用车被韬蕴资本接盘后,已经逐渐恢复元气。并且一开始就使出杀手锏,宣布2018年1月1日起,将平台四大车型之一的Young车型变为易达车型,并在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7 个城市下调易达车型车主端佣金,佣金比例调整为5%。而当前网约车佣金比例则是21%的水平。

    这就是说,美团和易到正在逼着滴滴就烦,把滴滴重新拉回到网约车补贴大战的时代。

    不仅如此,BAT对于出行的关注度又有多升温,特别是面对共享汽车这个在2018年极有可能成为下一个风口的项目都在积极布局,用以削弱滴滴在智能出行方面的优势。

    首先是作为腾讯背景的摩拜已经不在局限在3公里以内出行方式,而是与一汽合作,将目光投向了共享汽车领域。

    滴滴自家的ofo也是不老实,目前正在想着脱离滴滴管控。据接近ofo的知情人士透露,ofo已经完成阿里主导的新一轮10亿美元融资,并且将开展共享汽车业务。

    此时的滴滴为了自保,也在共享汽车领域推选出滴滴分分租服务。与此同时滴滴还复盘小蓝单车,给自己加了一道保护屏障。

    没有一点征兆 出行领域为何会狼烟再起? 

    出行领域狼烟再起这与“无人驾驶+”兴起有关。  如无人驾驶结合共享汽车,那么今后我们出行将会发生巨大变化,届时城市出行将会是“车找人”,而不是现在的“人找车”,它们数据共享,自动选择最经济的路线,让你最快速到达目的地,不会违纪、不会超速,保证安全。可以说未来,城市里面的车辆除了少数私家车,其余则全部都会是无人驾驶共享车辆。

    目前,百度跟阿里巴巴都在积极布局无人驾驶技术。如百度在CES宣布,正式推出Apollo2.0,并且向用户正式开放。百度计划在2018就会量产无人驾驶汽车,首先投放的领域将会公共交通领域。

    面对这个未来出行趋势,滴滴CEO程维曾表示:滴滴未来将打造成人工智能公司,以实现两大目标,一个是共享汽车、新能源;另一个是无人驾驶。另外2017年底,滴滴在硅谷成立无人驾驶研究室。

    反观现在出行平台级景区与规范和成熟。如滴滴Uber等,他们的手里拥有有大量的用户以及交易量,还有诸多的车辆信息,以及司机。这就是发展“无人驾驶+共享出行”的基础。 因此可以说,出行领域的竞争才刚刚开始。无人驾驶解决方案公司、汽车共享出行平台、甚至是汽车厂商等多方将会再次加入到出行领域的洗牌当中去,这中间既是同盟合作,更有弱肉强食。

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